Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 30 de octubre de 2019. 'El lenguaje del ferrocarril'

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Emitido el miércoles 30 de octubre de 2019
Estación Asturias. 'El lenguaje del ferrocarril'

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0:05(MÚSICA SON)

0:13# Aunque tú me has dejado # en el abandono.

0:18# Aunque ya han muerto # todas mis ilusiones.

0:23# En vez de maldecirte # con justo encono.

0:27# En mis sueños te colmo, # en mis sueños te colmo,

0:32# de bendiciones.

0:45# Aunque tú me has dejado # en el abandono.

0:50# Aunque ya han muerto # todas mis ilusiones.

0:56# En vez de maldecirte # con justo encono.

1:00# En mis sueños te colmo, # en mis sueños te colmo,

1:04# de bendiciones.

1:07# Que tú me quieres dejar # y yo no quiero sufrir.

1:12# Contigo me voy, mi santa, # aunque me cueste morir.

1:17# Que tú me quieres dejar # y yo no quiero sufrir.

1:21# Contigo me voy, mi santa, # aunque me cueste morir. #

1:29'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

1:52(MÚSICA MELÓDICA)

1:58"La llegada del ferrocarril significó una revolución

2:01no sólo desde el punto de vista tecnológico,

2:04sino también lingüístico.

2:06Con su invención fue necesario dar nombre a todo un sistema industrial

2:11que nacía y crecía a su alrededor.

2:14Desde el material móvil a todos los elementos de vía, circulación,

2:19explotación y obras".

2:21(MÚSICA MELÓDICA)

2:25"Pero además de nuevos términos, el ferrocarril

2:28necesitaba también nuevas tecnologías de comunicación,

2:32como el telégrafo o el teléfono".

2:37"Es innegable que

2:38si hay una palabra que marida y va de la mano del ferrocarril

2:42esa sea la de progreso".

2:45(MÚSICA MELÓDICA)

2:50Hoy queríamos hablar, Santiago,

2:54sobre el lenguaje, el amplio lenguaje de comunicación

3:00tan importante en el mundo del ferrocarril.

3:03Palabras y nombres

3:06tan sugerentes.

3:08Balasto.

3:09El Balasto,

3:11que es lo que tenemos ahí. -Por raro que nos parezca

3:15esto es el colchón de la vía. Quiere decir

3:18que sirve para adaptarse al terreno, reparte el peso de la vía,

3:23favorece también la escorrentía del agua.

3:27Pero, sobre todo, la función importante es esa,

3:31que amortigua y pasa el peso de los convoyes

3:35y lo reparte sobre el terreno. Y también lo del drenaje.

3:39Hace, de otra manera, que la vía no tienda a caminar.

3:43Porque si esto lo dejamos suelto, con el movimiento de los trenes,

3:46los esfuerzos de frenar y arrancar, harían que la vía se moviese.

3:50Y eso sería un desastre. Pero esto,

3:53que no puede ser de cualquier forma ni de cualquier tipo de piedra,

3:58tiene que tener una medida, un tipo de piedra que aguante;

4:01esto puesto ahí convenientemente metido

4:05debajo de la vía cumple una función fundamental.

4:10(SONIDO DEL TREN)

4:16El propio ferrocarril

4:18desarrolla palabras para denominar cosas

4:21que hasta entonces no existían. Por ejemplo,

4:23las agujas del ferrocarril para expresar el sistema

4:26que permitía cambiar de vía;

4:30o el ténder para el vagón que llevaba el carbón;

4:33las bielas, que aunque se empleaban en otros objetos, se extienden

4:37como parte de las locomotoras. Los escantillones.

4:40Es curioso que una de las palabras

4:42que más asociamos al ferrocarril, la de tren, no tiene origen

4:46ferroviario, sino que tren ya se decía antes para denominar

4:50pues un tren de artillería, que era el conjunto de elementos

4:53que iban detrás de un cañón formando un conjunto.

4:57El ferrocarril lo engloba todo: los trenes, las estaciones, vías.

5:01Hasta me atrevo a decir los que trabajan en el ferrocarril,

5:05los que viajan, las mercancías. Todo el sistema es el ferrocarril.

5:09El tren, sin embargo, es aquel conjunto de vehículos,

5:12o conjunto de vehículos, que circulan por encima de las vías.

5:16Por lo tanto, no es correcto decir:

5:19Un ferrocarril chocó con un camión, porque no puede ser.

5:23El ferrocarril es el conjunto. Sino que sería un tren.

5:26Y dentro de esos vehículos tenemos la locomotora,

5:29que se asocia a un vehículo que tiene motor pero no transporta,

5:33es una máquina con ruedas para arrastrar otros vehículos.

5:36Y después los vagones,

5:38que son los vehículos que van enganchados a la locomotora.

5:42Los puristas,

5:43y en esto de los ferrocarriles se usa mucho la jerga,

5:46saben si una persona con la que uno habla es o no ferroviario

5:50o domina el ferrocarril cuando dice vagón de viajeros.

5:53Eso chirría. Aunque está admitido por la Academia de la Lengua.

5:57Pero chirría porque los vagones son para llevar mercancías.

6:01Lo que lleva a viajeros son los coches.

6:03Coches de viajeros y vagón de mercancías.

6:06Igual que un ferroviario dirá mal descarrilamiento.

6:09Dirá más descarrilo, que suena más ferroviario.

6:12A veces utilizamos términos...

6:14Cuando hablamos de coche de viajeros o de pasajeros,

6:19vagón,

6:21tren, ferrocarril, estamos hablando un poco

6:25todo de lo mismo pero quizás... -Sí, con matices.

6:31Que es muy normal que el público en general

6:35no tenga por qué saber. ¿Qué pasa?

6:38Que un ferroviario sabe que cuando se habla de un coche

6:42se refiere al vehículo que lleva viajeros.

6:46Y cuando se habla de vagón

6:48se habla de un vehículo que lleva mercancías.

6:51Y un furgón

6:53es un vagón de mercancías pero de una forma especializada.

6:57(SONIDO DEL TREN)

7:08Por ejemplo, el ferrocarril creó también palabras

7:11o cogió palabras que ya había y las introdujo,

7:15las absorbió para su modo de hablar. Pero que luego quedaron

7:20casi indisolublemente unidas al ferrocarril.

7:24'Escarpia'.

7:26'Tirafondo'.

7:28Esto que sujeta los carriles a la traviesa. 'Traviesa'.

7:34Que, por ejemplo,

7:36en Sudamérica se dicen 'durmientes'.

7:39Ellos lo que hicieron fue traducir la palabra inglesa, 'sleepers'.

7:46Entonces, son durmientes para ellos. Y está muy bien dicho.

7:50Por eso los sudamericanos conservan el idioma con tanto empeño

7:53como nosotros o a veces más.

7:56La palabra 'bogie' hace mención a un conjunto

7:59de dos o tres ejes que van debajo de un vehículo y que lo articulan.

8:04Y que algún listo en una de las modificaciones

8:07de la Real Academia sustituyó el término tradicional de 'bogie',

8:11importación de un término francés, lo sustituyó

8:14por el término 'boje', que no tiene nada que ver.

8:17Y cuando nos dimos cuenta de este error, que incluso

8:20estaba ya influyendo en los correctores de estilo,

8:23pues se habló con la Real Academia de la Lengua y que después

8:27de todos los trámites habituales reformó e introdujo

8:30con naturaleza la palabra 'bogie' en el Diccionario.

8:34Por ejemplo, la propia locomotora,

8:37que ahora nos resulta tan frecuente, en realidad está mal dicha.

8:40Porque en castellano bien dicho tendría que ser locomotriz.

8:43No decimos actora, sino actriz.

8:47Y otras expresiones del ferrocarril que se han incorporado al lenguaje

8:50y que ahora muchas veces empleamos casi sin saber su origen, ¿no?

8:55Por ejemplo, es un problema que está en vía muerta,

8:58que es un problema que no tiene solución.

9:01Un objeto de vía estrecha, que es una cosa como...

9:04como de poca calidad.

9:06O cuando hablamos del disco, ahora ya se dice menos,

9:10pero se empleaba mucho hasta hace poco lo de que el disco está rojo

9:14para decir que el semáforo de la carretera está en rojo.

9:17Incluso, la propia palabra semáforo, que proviene en realidad de...

9:21del campo naval, se incorpora al ferrocarril

9:24y de ahí a la carretera y al uso diario.

9:28(MÚSICA MELÓDICA)

9:32# Nanana nana.

9:35# Nanana nana.

9:37# Nanana nana.

9:42# Nanana nana.

9:45# Nanana nana.

9:54# A veces se me olvida # que no hay moviola pa' repetir.

9:59# Hay que vivir la vida, # que sí o sí.

10:05# Ya lo decía Sabina: Quién # me ha robado el mes de abril.

10:11# Y a veces mayo y junio # que me perdí.

10:16# Bueno, a lo hecho pecho. # No queda mucho más por decir.

10:22# Todo ha servido # para llegar aquí.

10:27# Y como un parmaestro # de algo seguro me va a servir.

10:33# Ni un segundito # me perdería sin ti.

10:38# Voy a disfrutar la vida # sin apuros, sin demora.

10:43# Y que venga lo que venga # siempre aquí, así y ahora.

10:49# Voy a disfrutar la vida, # que tan pronto se nos pasa.

10:54# Y quiero hacerlo juntitos. # Te quiero con toda mi alma.

11:01# Larala lala.

11:03# Larala lala.

11:06# Larala lala. # Larala lala.

11:11# Larala lala.

11:14# Larala lala. #

11:18"Cuando el ferrocarril sale de las minas

11:21y comienza a expandirse por el territorio,

11:23necesita crear elementos que garanticen su seguridad

11:27y la de los que de él dependen.

11:30Advertir de su propia presencia

11:33y recibir información sobre el estado de la vía

11:36fueron los primeros y más importantes requisitos.

11:40Nacen así las señales ferroviarias

11:43como elementos de comunicación imprescindibles".

11:47-El ferrocarril tuvo que desarrollar

11:51todo una serie de cosas porque introdujo

11:54oficios

11:56y un montón de cuestiones que antes no existían.

11:59Entre otras cosas... Porque claro, por ejemplo,

12:02se trataba de algo que se movía

12:04con otra parte del ferrocarril que no se movía.

12:07Entonces, había que comunicarse. ¿Cómo? Al principio

12:10únicamente con señales manuales

12:12que luego enseguida pasaron a usarse los banderines.

12:16Y cuando el ferrocarril empezó a funcionar por las noches

12:20o cuando el tiempo o los días eran oscuros, no quedaba más remedio

12:24que echar mano a los candiles o todo tipo de lámparas

12:29de petróleo, de aceite, para hacer esas señales.

12:33Y lo mismo ocurría del tren

12:36a las estaciones, a lo que no se movía.

12:39Porque había que comunicar lo que no se movía con lo que se movía.

12:42Las estaciones a su vez hablaban con los trenes. ¿Cómo?

12:46Con las señales que hacía el personal, a mano primero,

12:49luego con señales mecánicas y, posteriormente,

12:52cuando llegó la electricidad, con señales

12:55que se accionan con lámparas eléctricas.

12:58Cuando el ferrocarril empieza a funcionar,

13:01se vio que era necesario poder transmitir señales a los trenes

13:05desde la vía. Cuando un tren iba

13:07a lo que entonces se consideraba una gran velocidad, 20-30 km/h,

13:10pues no se podía hablar con el maquinista a voces.

13:13No se le podía gritar. Había que transmitirle señales,

13:17sobre todo, las señales relativas a la circulación.

13:21La mayor parte, por no decir casi todas, las líneas eran de vía única

13:25y los trenes iban en sentidos contrarios

13:28y se cruzaban en las estaciones. Había que tener la manera

13:31de decirle al maquinista cuándo se tenía que parar y cuándo no

13:34para poder cruzar otro tren.

13:36O cuándo tenía que parar porque tenía un tren más lento delante.

13:41Y esto, claro, no se podía hacer de viva voz.

13:43Al principio se emplearon sistemas variados,

13:46como unos señores con banderines o con banderas,

13:49que hacían señales como se hacen en los barcos.

13:52Pero se vio que este sistema no era muy eficaz.

13:55Y ya desde muy pronto se empezaron a utilizar señales,

13:59sistemas fijos instalados en puntos del recorrido,

14:02que transmitían al maquinista a través de unos códigos

14:05preestablecidos una serie de señales,

14:08que normalmente eran tres:

14:10la señal de detenerse, de ir con cuidado, precaución;

14:14y la señal de vía libre, señal en la que el maquinista podía

14:18discurrir sin problemas hasta la siguiente señal que viera.

14:21-¿Las señales?

14:24Empezaron siendo banderines.

14:26Primero ni siquiera a mano. Claro, cada vía tiene una razón.

14:30En la dirección en la que están es para los trenes a los que inciden.

14:35El contrario no tiene por qué ver esas señales.

14:38Las señales tienen que estar orientadas en la dirección

14:41que vienen los trenes. Como vienen en los dos, tiene que haber dos.

14:45Hay diferencias entre lo que son señales y semáforos.

14:50Las hay.

14:52¿Por ejemplo? Y hay un porqué.

14:55El semáforo

14:57es un término que nace para unas señales que en su momento

15:00se usaron en la marina.

15:03Y la marina lo sigue usando. El origen es en la marina.

15:07Sí. Se usaba para señalar

15:10a los barcos determinadas cuestiones.

15:13Y también tierra adentro para señalar en un momento determinado

15:16la presencia de un barco que se presentaba ante la costa.

15:19El telégrafo, como decíamos, fue lo que a todo esto fue desplazando.

15:25Pero el ferrocarril adoptó una cosa parecida.

15:29Tableros, barras, bolas incluso.

15:34Y luego,

15:36había que ponerlo en un mástil para que se viera.

15:39De noche ¿cómo se hacía? No había más remedio que poner

15:42una lámpara con los recursos que hubiese en aquel momento:

15:45carburo, aceite, etc.

15:47Y la electricidad vino a solucionar el problema.

15:51Pero en una primera época, hablo del S. XIX y parte del XX,

15:55las señales eran por medio de cartelones de gran tamaño.

16:00Y tiene una explicación.

16:01Con la luz no eléctrica, la que producía

16:04las lámparas de aceite, velas o las antorchas,

16:08de día no se veía la señal, tenían muy poca intensidad lumínica.

16:13Entonces, de día se empleaban este tipo de señales,

16:17llamadas señales mecánicas, como las que tengo a mi espalda;

16:21que son señales que con una serie de códigos

16:24mandaban estas instrucciones al tren

16:26y el maquinista sabía a lo que atenerse.

16:28Por ejemplo, la señal cuadrada,

16:31que se empleó mucho en Asturias en todas las compañías del Norte

16:35y que es de origen francés, es una señal que en un damero

16:39blanco y rojo presentado frente al maquinista le indicaba detenerse.

16:56Ya en los años 20...

16:58Primera década, pero en Asturias y España se implanta en los años 20,

17:02la electricidad permitió el uso de señales luminosas,

17:05incluso de día. Y el primer sitio donde se hace en toda España es

17:09en el Puerto de Pajares. Cuando Pajares se electrifica en 1924

17:13se instalaron unas señales,

17:15de construcción alemana pero de diseño e ingeniería americana.

17:19Señales luminosas muy potentes que permitieron por primera vez

17:22instalar señales luminosas diurnas, lo que hoy conocemos por semáforo.

17:27Lo que fue el abuelo o bisabuelo de todos los semáforos españoles,

17:32porque fue en el primer sitio donde se instaló un semáforo en España.

17:36El primer semáforo de carretera en España se instala

17:38en la calle Barquillo, en Madrid, en 1926.

17:41Y en 1924 ya entre Ujo y Busdongo los trenes se movían

17:46por medio de señales luminosas eléctricas.

17:49La señal cuando llega la electricidad se simplifica enormemente

17:53porque hay una luz constante que se puede mantener,

17:57no como las lámparas de gas o lo que fuera.

18:00Y hay otra cosa muy importante también, que es que las lentes

18:04permiten concentrar la luz de manera que se pueda percibir

18:08a mucha distancia.

18:10Que, conforme a la velocidad de los ferrocarriles, fue aumentando,

18:13pues lógicamente era necesario porque había que parar,

18:16ya que al tren no lo detienes en unos metros.

18:19Un tren necesita, según la velocidad, más o menos metros.

18:23¿Qué pasa? Que también

18:26vinieron los colores a significar algo.

18:29Y no están escogidos de cualquier manera.

18:32El rojo se dice que tiene una penetración muy grande

18:35y por eso es el color que se acabó dejando como señal de peligro.

18:40Las luces, antes hubo otras distintas. Incluso la blanca.

18:44Pero la blanca cuando se generalizó el alumbrado

18:48era una mala indicación porque podía confundirse con cualquier otra luz.

18:54El rojo, el verde y el amarillo.

18:59(PITIDO DE ADVERTENCIA)

19:06En las locomotoras de vapor,

19:09sobre todo en las de vapor y en la cola de los trenes,

19:12se instalaron también una serie de elementos para transmitir

19:16señales a las vías.

19:18Y digo eso porque en realidad los faroles,

19:21aunque ahora en un coche tenemos faros que iluminan la carretera

19:24y nos permiten ver de noche,

19:26con la iluminación de aceite o carburo de petróleo,

19:29la luz que daba era tan escasa que el maquinista casi no veía nada.

19:32De noche iba a ciegas.

19:34Bueno, daba un poco igual porque tardaban tanto en parar los trenes

19:37que para cuando se veía el obstáculo ya era tarde. De día, todavía.

19:40Pero de noche daba igual. Casi se circulaba a ciegas

19:43y con el conocimiento que el maquinista tenía de la línea.

19:47Pero sí es cierto que esos faroles permitían a la gente ver al tren,

19:50que también es importante. No sólo ver, sino que te vean.

19:53-Veníamos con mi padre en un tren de aquellos.

19:56Y si hacía mi padre así...

19:58que continuaba.

20:00Y si hacía así, que quedaba en Fierros.

20:03¿Eso quién lo hacía? Mi padre.

20:05Con el farol.

20:08Ya tenía unas claves. Si hacía así, quedaban en Fierros.

20:12Los faroles frontales tenían, sobre todo, la finalidad

20:15de que la gente viera que el tren llegaba.

20:17Y los faroles de cola servían,

20:20con una luz encarnada como se decía, para mostrar a la gente

20:24que el tren ya había pasado o que estaba ahí

20:27o para mostrar a un tren que venía detrás que había uno delante

20:29y no se estrellara. Y para una cosa más curiosa todavía,

20:33le permitían al maquinista mirando hacia atrás y viendo una luz blanca,

20:36que esas señales daban, que el tren seguía entero.

20:39Porque como en aquella época los trenes no tenían

20:41frenos automáticos era muy frecuente que los trenes se cortaran,

20:45era la expresión que se empleaba. Es decir, se desenganchara

20:49una parte del convoy y se quedara detenida en la vía.

20:51El maquinista de vez en cuando miraba hacia atrás

20:54y viendo aquella señal sabía que el tren estaba entero todavía.

20:58Es curioso que en Asturias

21:00las señales se sustituyeron a veces por cosas muy peculiares.

21:04En el ferrocarril minero de Sovilla a Moreda,

21:07incluso en los años 90, como pasaba una cosa parecida

21:10-en los años 90 del S. XX, no del XIX-,

21:13muchas veces era una bolsa de plástico de un supermercado

21:17sujeta con un palo. Pero eso ya era una señal.

21:20Esa bolsa se constituía en señal que daba indicaciones.

21:23Santiago, veía antes aquí, desde aquí no se ve,

21:26ahí pone una 'S', en un cartel.

21:30¿Qué significa?

21:32Silbar. (RÍE)

21:34Silbar. En unos casos, eh.

21:38Hay todavía compañías que lo ponían con todas las letras.

21:41Sin embargo, se sabe que es más fácil poner la 'S'

21:45para poder mantener los carteles.

21:48Estas señales son reflectantes hoy día, claro.

21:50¿Y qué indica? Que aquí el tren tiene que hacer constancia de su presencia

21:55con una de las señales que él lleva abordo, que es el silbato

21:58o el sistema auditivo que tenga.

22:02¿Hay algún código especial?

22:04¿Tiene que ser un número determinado de silbidos?

22:07Claro que lo hay. Y se apoyó en muchos casos

22:10en un código que ya existía, el morse.

22:13Y aunque no signifique lo mismo, las letras,

22:17la secuencia de pitidos largos, pitidos cortos,

22:20se traducen en determinadas órdenes.

22:24Un pitido largo es una cosa. Uno corto es otra cosa.

22:28Una secesión de pitidos largos es una cosa. Una alternancia, otra.

22:32(PITIDO DEL TREN)

22:37Todo ese código de señales, que incluía otras más complejas,

22:41se recogía en los libros de señales que todos los ferroviarios conocían

22:46y que era un poco el Vademécum del conocimiento ferroviario

22:50y que para el resto de los mortales muchas veces eran

22:53verdaderos jeroglíficos. Si uno no estaba introducido en ello

22:56no sabía qué significaba.

22:58-¿Para qué era eso? Esa era

23:00la posibilidad que tuvieron desde el principio que tuvieron silbato,

23:04que no siempre los tuvieron los trenes,

23:07para transmitir ellos

23:10al personal que estaba fijo, a los que estaban controlando,

23:14qué les pasaba a ellos.

23:16Un tren tenía su manera de comunicarse en marcha

23:20con los que tenía alrededor. El ferrocarril se caracteriza

23:23por una cosa que, si no nos paramos a pensar, no nos damos cuenta,

23:26pero que es cierto y que es una industria que se desarrolla

23:30a lo largo de un territorio muy largo.

23:32Cualquier fábrica por muy grande que sea

23:34se desarrolla en un territorio restringido.

23:36Pero el ferrocarril se desarrolla a lo largo de una línea.

23:39Línea que puede medir unos pocos kilómetros o cientos.

23:42Y ya desde el principio

23:43se evidenció que era necesario mantener una comunicación

23:47entre los distintos puntos en los que se dividía esa línea férrea

23:50para todo tipo de cosas. No había móviles, ni walkie talkie.

23:55Y, por tanto, en una primera fase esto se hace gracias la telégrafo.

23:58-El telégrafo significó que ya a grandes distancias,

24:01sin necesidad de verse, con una seguridad importante,

24:05se podían hacer las órdenes entre estaciones.

24:08Si la estación de Oviedo quería llamar a una determinada estación

24:12de su recorrido, había un código de puntos y rayas que identificaban,

24:16pues a Mieres, a Collanzo, a San Esteban de Pravia,

24:20y permitían que el que la oía y tenía el oído entrenado

24:23por el ruido de los timbrazos sabía si le llamaban a él o a otra.

24:27El telégrafo fue sustituido, muy pronto respecto

24:30a otros sistemas de comunicación pública, por el teléfono.

24:35Nada más que se inventa el teléfono ya se aplica al ferrocarril.

24:38Porque la ventaja que tenía de facilidad de comunicación

24:41y de rapidez era inmediata.

24:45El telégrafo requería el uso de claves,

24:47bien telégrafos morses u otro tipo de claves;

24:50mientras que el teléfono no necesitaba...

24:54El operador podía ser una persona sin ningún tipo de formación.

25:04"El CTC de Trasona es el centro neurálgico desde el que se controla

25:07el tráfico ferroviario de la empresa siderúrgica ArcelorMittal.

25:13Que cuenta con una red de transporte propia desde los comienzos

25:16de Ensidesa en los años 50".

25:19(MÚSICA SUAVE)

25:22-Pues se vio en la necesidad de crear una red propia de ferrocarril

25:25para mover sus mercancías.

25:27Con lo cual se formó una red profesional

25:31ya que se absorbió a personal de RENFE en aquel momento

25:34para ayudar a crear la red del ferrocarril.

25:38Y tenemos una red de ferrocarril muy extensa.

25:41Tan extensa que podemos decir

25:44que es la segunda red de ferrocarril de España. Detrás de RENFE, claro.

25:48No hay otro ferrocarril que tenga la extensión de nuestra red,

25:52que son aproximadamente unos 200 km de vías de ferrocarril.

25:56-Desde aquí controlamos los movimientos del ferrocarril.

25:59Es cierto que tenemos otras demarcaciones,

26:01pero no están tan automatizadas como esta.

26:04Esta es una demarcación que

26:06la automatización tiene un objetivo principal y es siempre la seguridad.

26:10Lo primero que hay en el ferrocarril, por delante de cualquier cosa,

26:13es la seguridad, tanto en el propio vagón como en la máquina

26:18o como el sistema de control de tráfico que está detrás.

26:21-CTC es un sistema totalmente seguro de circulación

26:25ya que no permite ningún movimiento que sea incompatible entre trenes.

26:29-El cuadro lo que va a evitar es que haya errores físicos.

26:33Quiero decir, evita circulaciones incompatibles.

26:36Si una aguja no funciona, no se va a iluminar la señal en la vía.

26:39-Es imposible que funcionando el CTC haya un error humano

26:44y pueda haber problemas de colisión entre trenes.

26:48Está muy asegurado el movimiento con este sistema.

26:52"Un tráfico tan extenso en kilometraje requiere

26:54de una coordinación minuciosa y segura.

26:58Dos maestros operadores profesionales velan en todo momento

27:02por el correcto tráfico de mercancías de la empresa".

27:05-Su trabajo es, principalmente, controlar la circulación.

27:08Es importante porque no todas las circulaciones tienen

27:11la misma prioridad en el mismo momento.

27:13Tiene que ser gente preparada que conozca bien la fábrica.

27:16Y dentro de la preparación lo que tienen que hacer es

27:18decidir los destinos de las circulaciones en el cuadro.

27:21-Prácticamente cada una de estas pantallas correspondería,

27:25bueno, si no a una demarcación en concreto,

27:27sí nos divide las zonas porque si no, sería muy engorroso

27:30tener una pantalla para el tráfico. Entonces, la primera pantalla

27:34sería la zona del puerto de Avilés, que es donde comenzamos los tráficos.

27:38La segunda correspondería a las laminaciones,

27:41donde tenemos los productos acabados.

27:44La tercera controla la estación de Trasona, donde tenemos los trenes

27:49de productos acabados para una vez aquí salir al exterior.

27:52Y luego, la cuarta y quinta serían el trayecto desde Trasona

27:58y desde la Acería LD hasta Aboño, que es donde cargamos el carbón,

28:03y Veriña, que es donde suministramos a los hornos y traemos el arrabio.

28:08-Todo ese arrabio que producimos tenemos que moverlo.

28:11Trayéndolo para Avilés, llevando los desbastes para Veriña.

28:14Lo que producimos hay que sacarlo, con lo cual estamos trabajando

28:1624 horas todos los días. Esto son turnos de ocho horas.

28:19Y cuando un turno acaba, entra otro.

28:22-En esta demarcación ya tenemos un contacto y una vía de conexión

28:26con el exterior, con RENFE.

28:28Y es RENFE la que nos proporciona las locomotoras para distribuir

28:32todos los productos acabados

28:34al resto de clientes en toda España e incluso, fuera de España.

28:39(MÚSICA SUAVE)

28:47"El término ferrocarril ya expresa perfectamente la unión que hay

28:51entre la palabra y el objeto definido.

28:54Pero los caminos de hierro

28:57iban a beber de las fuentes de los lugares

29:00por donde estos dejaban su huella.

29:03Hasta tal punto que después de los años no es posible

29:07distinguir si hay estaciones que dan nombre a un lugar

29:11o es al contrario.

29:13De esta íntima relación entre el espacio físico

29:16y su verbalización surge la toponimia ferroviaria".

29:21Para los ingleses, el ferrocarril es la vía de raíl.

29:27Sin embargo, en castellano, y en Asturias lo decimos así,

29:31se dice ferrocarril, camino de hierro o carril de hierro.

29:35Aunque ahora los carriles ya no sean de hierro, sino de acero.

29:39Y eso es una gran novedad, la introducción

29:43de un metal en la denominación de una cosa.

29:45Querido Xulio, todo un gusto y un honor contar contigo.

29:49Estamos en el Valle de Lena.

29:53¿Cómo era la comunicación antes

29:56de tener los caminos de hierro?, que decía Jovellanos.

30:00-La palabra 'lena' se remonta al indoeuropeo. Significa 'suave'.

30:04En el lenguaje jurídico y administrativo,

30:07lenificar una pena es suavizarla.

30:11Bueno, el río Lena está en Rusia. El río Lena está en Irlanda.

30:15Y Lena contrasta con Huerna, que Huerna es una palabra prerromana,

30:20indoeuropea también, que significaba 'agua agitada'.

30:24Esto significaba 'lentitud'. Y por aquí se fueron trazando

30:27por el valle los caminos. Primero, los carreteros.

30:31La palabra 'carretera',

30:34qué paradoja, no tiene nada que ver con los coches.

30:36'Carretera' no tiene nada que ver con los coches.

30:39Con los carros y con las carretas. Claro.

30:43Y la carretera no tiene nada que ver con el asfalto.

30:46Y los caminos empedrados, que es el que pasa por aquí

30:49y el que muy inteligentemente eligió Jovellanos.

30:53Y eso pasó luego, cuando llegó el fierro,

30:58llegaron las vías del tren,

31:00que para mí siguieron el proyecto de Jovellanos.

31:04Estoy convencido. No estará escrito en ningún sitio, pero para mí

31:07los primeros que intentaron trazar

31:10la salida, el camino de Castilla, transformado luego

31:14en los raíles del tren, que es una cosa preciosa,

31:18porque siempre pensaba: "Este tren ¿hasta dónde llega?".

31:21¿Dónde para? En ningún sitio.

31:23Pasa por aquí, va a otro sitio y a otro sitio.

31:25Pero los raíles del tren son el progreso.

31:28El ferrocarril supuso también una nueva toponimia.

31:32En Asturias, el ferrocarril

31:35ha dejado una huella y sigue dejándola en la toponimia

31:38de muchos lugares.

31:40Cualquier mierense sabe que existe un barrio que se llama El Vasco

31:43y otro que se llama El Norte,

31:45y que derivan de que en el barrio El Vasco

31:48estaba la estación del Vasco asturiano

31:50y en El Norte estaba la Estación del Norte. Pasa en más poblaciones.

31:54-La Escandalera de Oviedo dicen que debe el nombre a un escándalo.

31:57Yo no lo creo, porque Tolivar, que estudió mucho las calles de Oviedo,

32:02lo pone en duda y dice que puede venir porque se vendía escanda

32:07en la plaza, fuera de las murallas.

32:10La Escandalera de Oviedo dicen que hicieron una manifestación en Oviedo.

32:13Tal vez serían los comerciantes, los carreteros, los arrieros,

32:18oponiéndose a la vía del Pajares.

32:21Y fueron al Ayuntamiento en manifestación

32:23porque no querían la vía del Pajares. Claro, les cortaba la salida

32:27de productos con los bueyes y los animales.

32:30Perdían el gran negocio. Que era otra inteligencia.

32:34Hay muchas casas de postas donde cambiaban de caballos.

32:37Es decir, llegaban unos caballos cansados y ponían otros.

32:42Ya tenían sitios para cambiar el caballo y que comiera.

32:46Y a la bajada lo cogían otra vez.

32:49Esa organización parece ser que impactó mucho en los comerciantes

32:52de Oviedo, que se oponían al progreso.

32:55Es lo que no se puede hacer.

32:57Estoy convencido de que La Escandalera

33:00viene de la escanda y no del escándalo.

33:02Pero ahí está esa historia.

33:05Casi no importa que sea verdad o mentira. ¡Es tan guapa!

33:08Ellos la interpretaron así. Lo importante de un topónimo

33:12no es el origen todo. Eso es una cosa importante,

33:15pero ¿cómo lo vieron los que vinieron detrás? La Escandalera de Oviedo,

33:19sea leyenda o sea lo que sea,

33:22sin duda que hubo gente que se oponía al tren.

33:25Es curioso también cómo...

33:27En La Felguera hay huellas del ferrocarril en puntos

33:32que se conocen como El Cruce.

33:36O el hecho de que hubo una población que era El Entrego

33:40que tenía dos estaciones y ninguna se llamaba El Entrego.

33:43Una se llamaba Oscura y otra se llamaba Ciaño-Santana.

33:46Y que finalmente pudo tener su estación.

33:49O cómo a veces las estaciones tenían dos nombres.

33:52Incluso estaba regulado por un decreto.

33:55Tenían dos nombres. Incluso más. En Asturias, dos nombres.

33:59Linares-Congostinas, en el puerto de Pajares.

34:02¿Por qué? Pues porque servía a dos poblaciones.

34:05Se ponía el nombre de la población menos importante

34:08donde estaba el ferrocarril y la más importante, que estaba

34:11más distante pero que era la que también servía. Navidiello-Parana.

34:14Navidiello es un pueblo que nace con el ferrocarril

34:17y Parana era el pueblo grande, que queda casi a 2 km.

34:20¿Por qué lo de los dos nombres? -Primero era Linares del Puerto.

34:26Y luego lo cambiaron y pusieron Linares de Congostinas.

34:30Ah, el nombre es uno sólo: Linares de Congostinas.

34:33Linares, que pertenece a la parroquia de Congostinas.

34:37La parroquia es Congostinas.

34:40Y Linares era como la capital.

34:43No. Linares era sólo por la estación de RENFE.

34:49Linares, que pertenece a Congostinas.

34:52Correcto.

34:55-Como Navidiello pertenece a Parana. Claro.

35:03# Pensé que nunca te iba a olvidar.

35:05(MÚSICA)

35:07# Pensé que me iba a morir.

35:12# Creí que el mundo se iba a acabar

35:17# al separarte de mí.

35:22# Y aquí me tienes. # He vuelto a empezar.

35:27# Vuelvo a intentar ser feliz.

35:32# Quizá debió ser primero el final.

35:36# Pero está bien así.

35:41# No todo vale para terminar.

35:46# Y aquí luchamos los dos.

35:51# Por la promesa de amor que duró

35:56# hasta que lo quiso Dios.

36:00# No importa si fuiste tú, # si fui yo.

36:05# Perdiste tú. # Perdí yo.

36:10# Sé que es posible volver a creer.

36:15# Cuídate mucho. # Adiós.

36:20# Quiero vivir

36:23# el tiempo que me quede.

36:26# Vivir sin malgastar los días.

36:31# Vivir. # No es tanto lo que pido.

36:35# Paz. Vivir.

36:39# Quiero vivir.

36:42# Querer y que me quieran.

36:45# Vivir una caricia, un beso.

36:50# Vivir.

36:52# Me quedan tantas cosas # por vivir. #

37:01"Los valles de Lena y el Huerna guardan desde hace siglos

37:05el significado de los nombres de sus montañas, ríos y praderías.

37:11A veces no hay más que pararse a escucharlos

37:14para entender el porqué de las cosas.

37:17Tan es así que muchos de los puentes y túneles del trazado de Pajares

37:22han adoptado los topónimos por donde discurre el ferrocarril".

37:34Xulio, ahí lo tenemos, la Variante. Campomanes.

37:36-Era imprescindible. Tenía que ser por el valle del Pajares.

37:41Porque es más soleyera, tiene menos caliza

37:44y porque los renferos lo decían. Los renferos lo tenían muy estudiado.

37:47Se trazó por ahí por razones... No sé por qué exactamente.

37:52El origen de todo está en la palabra.

37:55Decía el Evangelio, la Biblia:

37:58"En principio fue el verbo".

38:01Si no hacemos caso a las palabras, llevan millones y miles de millones

38:06de euros gastados porque no hicimos caso a las palabras.

38:10Con lo sencillo que es leer el entorno. Claro, es una pena

38:13porque no se tuvo en cuenta ese lenguaje toponímico.

38:17Si empiezas a contar en Campomanes hasta...

38:21Folledo,

38:23la parte de Buiza, hay 25 lugares que hacen referencia al agua.

38:27Todos.

38:29La Pena Chago. Si se llama la Pena Chago, dentro no habrá vino

38:33porque se llamaría la Pena del Vino.

38:37Si se llama L'Argaxá, que está debajo de la Pena Chago,

38:40será que debajo tampoco hay caramelos.

38:43Si no, se llamaría La Caramelá. Y más arriba está...

38:48Sobre la Pena Sobrolagua...

38:50Si se llama Sobrolagua es que debajo...

38:53¡Pues por debajo pasa el túnel!

38:58Si se llama La Fontona, justo encima del túnel, no será una fuentina.

39:05Si se llama el Güeyu l'Agua... No hay más que leer en asturiano,

39:09saber un poco de asturiano, para saber que güeyu es huello.

39:13Pues queda a la derecha de los túneles, pero el Güeyu l'Agua

39:18revienta todos los años y echa agua porque es el güeyu donde nace

39:21el agua. Rosapero.

39:23Ese -ro es un -ri. Es un río sapero. Vendrá de sapos

39:27o de pinos sapinos, porque los sapinos eran

39:30tipos sabinas, que también hubo por ahí.

39:32Puede ser el río de los sapos, como La Sapera, en Güeria.

39:36En todo caso, hay un río. Ostras, si pasas por debajo.

39:39Si llama el Val.le la Muyerona,

39:42no tiene nada que ver con 'muyer'. Es una interpretación

39:45de un val.le muchar. Muchar es piedra suave,

39:48tierra lamiza, húmeda.

39:50El nombre de los túneles es muy interesante.

39:53Todos los túneles que hay en el puerto de Pajares

39:57tienen un nombre. Y nombres preciosos.

40:00La Payariega, El Bescón, El Capricho.

40:04Muchos de esos nombres derivan

40:07del lugar donde se empezó a excavar el túnel,

40:10los prados donde se empezaban a excavar los túneles

40:13o bajo los que discurría.

40:16(SONIDO AMBIENTE)

40:24Estamos en la vía de Casorvía.

40:28-El paso a nivel.

40:31Oye, qué nombres preciosos tienen también los túneles,

40:36las estaciones. Casorvía es el ejemplo.

40:39Estamos en Casorvía. Suena ya a casas sobre la vía.

40:42Y alguien puede decir, o con el tiempo, dentro de cien años,

40:45si esto sería la casa sobre la vía de RENFE.

40:49Pues no. Romana.

40:51Incluso, prerromana.

40:53Encima de Casorvía queda Víacabachos.

40:56Víacabachos es la vía de los cabachos.

40:58Encima queda la vía romana.

41:00En cambio, Linares, que queda al lado, ya se llamó Linares,

41:04que era Chinares. Yo conocí paisanos. Efectivamente, era Chinares.

41:07En Payares mismo se llama La Chinariega.

41:11RENFE, las vías, trajeron mucho progreso y también, el castellano.

41:16Y el castellano terminó con...

41:19Desfigurando un nombre que era Las Chinares,

41:22donde se sembraba el lino. Más arriba queda Navidiello.

41:25Que era Navidiecho. Eran los valles. Nave es valle. Lo mismo que Nava,

41:30lo mismo que Navia, era nave. Naveo queda aquí arriba.

41:34Navidiello se transformó también en castellano. Payares,

41:39casi también, tanto tránsito, llegaron a decir Pajares.

41:42Cuando fue siempre Payares.

41:46Es una palabra que hace referencia a la paja, a la paya de la escanda.

41:52Malveo. Hubo también estación en Malveo. Ahí sí decimos Malveo,

41:57pero de vez en cuando se escucha y se lee Malvedo.

42:01¡Qué mal suena!

42:03Y los túneles, lo mismo.

42:05Aquí mismo queda el túnel de Víacabachos. Encima.

42:09Este de aquí detrás es el túnel Valdehaces.

42:12Valdehaces, que no lo tengo muy claro, pero aquí 'faces'

42:15eran las tierras donde se hacían las haces del trigo, de la escanda.

42:19El túnel nos recuerda...

42:21Una zona que hay ahí, que me parece que ya no se siembra,

42:25pero que fue una ería sembrada de cereales.

42:27El túnel de Bustiecho: bustiecho sería un busto pequeño.

42:31En la parte de allá está el túnel del Retroceso,

42:33que es donde da la vuelta. Qué bien puesto, ¿no?

42:36Aquí abajo nos quedaba uno que es El Capricho,

42:40que ese sí que puede ser de RENFE.

42:42Dicen que discutieron dos ingenieros: que había tierra movediza,

42:46si pasamos por aquí o por allí. Entre ellos.

42:49Y que por capricho de uno se llama El Capricho.

42:51Puede ser, poque capricho no tiene mucho sentido sobre el terreno.

42:56Burón, que queda aquí encima. Un burón es un agujero.

43:00Y encima del túnel hay un agujero natural.

43:04Está el túnel de Rozás.

43:07Rozás era donde se rozaba.

43:09Por cierto, ahí hubo una desgracia. Donde se rozaba.

43:13Se rozaba para los hornos, por ejemplo.

43:15Más arriba vas subiendo, el túnel de La Collá.

43:20Una collá es un cuello, es un paso, una collada.

43:23Congostinas, fíjate qué palabra... Bueno, guapa y triste.

43:27Es la angustia. Potente, intensa.

43:29Congostinas es la angustia. Es la congosta. Tener congoxa.

43:36La congoxa, aplicada al terreno, es un sitio estrecho.

43:41Hombre, es un espacio amplio encima, pero por debajo de Congostinas hay

43:44un estrechamiento grande del río. La congostina es la cuenca estrecha.

43:48El túnel del Topeal es un monte pendiente muy tupido.

43:52Creo que viene de ahí. Un bosque precioso.

43:55Ahí sí que casi, según vas en el tren, no tienes tiempo a verlo

43:58porque es un túnel y otro y otro.

44:00Van muy seguidos porque son muchos valles seguidos.

44:03Está La Pisona. Y más arriba, el Mayáu l'Estudiante.

44:07Que hay una historia ahí de que un estudiante se murió

44:10en el camino en una nevada. El túnel más importante de ahí

44:14es el de La Perruca. La leyenda más graciosa.

44:19Tiene 3 km y pico. Y había una gran piquilla

44:23entre los obreros asturianos y los leoneses

44:26a ver quién llegaba primero al medio, a ver quién cavaba primero,

44:29quién avanzaba más y llegaba al medio y rompía el medio.

44:32Cuando rompieron en el medio

44:35no estaba claro quién había ganado.

44:38Pero los de León se apresuraron a hacer una fiesta en la parte de allá,

44:42en el túnel por la parte de allá, de Busdongo.

44:45Celebraron una gran fiesta con vino.

44:49Y prohibieron los jefes, los encargados de las obras,

44:53prohibieron que ningún asturiano pasara por el túnel hacia allá

44:57ni el otro venir hacia acá porque iban a pegarse.

45:02Sobre todo, cuando ya estaban en la fiesta.

45:05Entonces, un espabilado de aquí

45:09cruzó por arriba, cruzó por el monte rápidamente.

45:14Y a la salida del túnel se puso encima y miró

45:18a todos aquellos, borrachos, bebiendo.

45:21Y vio un escudo de León

45:26colgado a modo de bandera

45:29en un trapo y vino para acá. Dio la vuelta. Cabreado, claro.

45:33Estaban celebrándolo y diciendo que ellos habían ganado.

45:36Y vino para acá y le preguntaron: "¿Qué viste?".

45:39Dice: "Ná. Están ahí de xorda.

45:42Están todos bebidos. Lo único que tienen ye una perruca

45:46colgada de un trapo". (RÍEN)

45:51Que era el león colgado de un trapo.

45:54Dicen que el origen de La Perruca viene de ahí.

45:58Tendría otra explicación también, que es que según entras en el túnel,

46:02si vas alante del todo, ves una perrona.

46:07En el túnel, que es recto completamente, ves una perrona

46:10que se va haciendo grande. Según te vas acercando.

46:13Fíjate un día que subas en el tren. Ay, qué bien.

46:17(SONIDO AMBIENTE)

46:39Los vaqueros dicen que toda esa zona entre Busdongo

46:43y lo que es ya...

46:45debajo del hotel, donde termina el túnel de La Perruca,

46:48es piedra menuda, piedra oxiza.

46:50La piedra oxiza es muy mala de trabajar porque se deshace.

46:54Es dura pero se deshace. Cuando hacían obras,

46:57tenían grandes dificultades. Incluso para el túnel tuvieron dificultades

47:00con ese tipo de piedra. Dejaron Perruca, que es 'piedruca'.

47:03Los puentes, que muchas veces tenían dos nombres.

47:06Voy a poner dos ejemplos: el puente de Parana,

47:10un puente que es obra de Eiffel, que está en el puerto de Pajares,

47:13se conocía por puente de Parana,

47:15pero todo el mundo lo llamaba el puente Arroyo.

47:18Gente que vivía muy cerca le decías el puente Parana y no sabía

47:21qué puente era. Eso pasa también en Pola de Lena

47:24con el puente del Naredo, que todo el mundo le llamaba el puente Tola.

47:27La gente a veces identificaba y denominaba las cosas

47:30de manera diferente a su denominación oficial.

47:33El puente Arroyo, que es el único que tiene referencia al agua,

47:38fue para salvar el río de Arroyo,

47:43el río Fierros, que gracias a Jovellanos también

47:46sabemos que Fierros no tiene nada que ver con puentes de fierros,

47:49como aparece en documentos y que algunos profesores...

47:53El nombre de Fierros no procede de un puente donde se pagaran

47:56impuestos, que tal vez se hayan pagado después.

47:58Procede del río Fierros. Dijo Jovellanos que el puente de Fierros

48:03bajaba por Parana.

48:05Parana está a ciento y pico metros por encima de Fierros.

48:08O sea que los ríos no suben, ¿no?

48:10El río de Fierros dice Jovellanos que baja por Parana porque baja

48:13del Mayáu Fierros, que no se porque hay niebla.

48:16Pero baja de unas minas que hay arriba donde hay material

48:19y aguas ferruginosas.

48:21(MÚSICA)

48:21# La vida, tú lo sabes, # son dos días.

48:26# Aquí tienes mi casa para ti.

48:32# Tenemos el cariño por manía.

48:37# Nos gusta que te guste # el porvenir.

48:43# Mañana ya está aquí. # ¡Quién lo diría!

48:48# Aquí tienes mi casa para ti.

48:53# Y no olvides que aquí # nunca estarás solo.

48:59# Aquí tenemos ganas de vivir.

49:05# En mi casa te espera un corazón

49:10# que cocina # con los brazos abiertos.

49:16# En mi casa no existe el mal humor.

49:21# Hoy lo malo se lo ha llevado # el viento.

49:27# En mi casa te espera esta canción.

49:32# Es mi voz lo único que tengo.

49:38# En mi casa te espera un corazón

49:43# que cocina # con los brazos abiertos.

49:49# En mi casa no existe el mal humor.

49:54# Hoy lo malo se lo ha llevado # el viento.

50:00# En mi casa te espera esta canción.

50:06# Es mi voz lo único que tengo. #

50:18"Las máquinas ferroviarias eran y siguen siendo

50:22bautizadas con nombres de variada procedencia.

50:25Desde personalidades a accidentes geográficos.

50:28Son infinidad de ejemplos los que existen a este respecto.

50:32Algunos de ellos con historias muy curiosas detrás".

50:37Las locomotoras muchas veces eran la inversión mayor que hacía

50:41un ferrocarril en su puesta en marcha.

50:44Por tanto, no era extraño que se bautizaran,

50:47incluso literalmente, con la presencia de las autoridades

50:51eclesiásticas y echando hisopos encima de las máquinas.

50:54Como se hizo con las primeras locomotoras que tuvieron nombre,

50:57que fueron las del Ferrocarril de Langreo,

50:59con la locomotora María Cristina, que era la N 1; y el resto,

51:03también con nombres de personajes famosos como Jorge Juan,

51:06incluso de la familia real. A partir de ese momento,

51:09en Asturias muchas locomotoras tuvieron nombre propio.

51:12Nombres que se referían a tres grandes grupos.

51:15Por un lado, personajes históricos.

51:18Hubo una San Fernando, una Echegaray,

51:21una Isabel la Católica.

51:22A accidentes geográficos: montes y, sobre todo, ríos.

51:26Hubo una Caudal, una Cubia, una Nalón.

51:31O ciudades, como Bilbao, Oviedo, Mieres,

51:35Finalmente, con nombres

51:37de accionistas o familiares de accionistas de las compañías.

51:42Hubo una Víctor Chávarri, del Ferrocarril Vasco-Asturiano.

51:45Una Numa Guilhou, que hubo dos en Fábrica de Mieres.

51:48Y nombres más cotidianos, como una locomotora que se llamaba Pepe,

51:51porque era el nombre por el que se conocía

51:54a un familiar de uno de los accionistas.

51:56O una locomotora que está conservada en el Museo de la Minería

51:59que era la Upina.

52:01Upina era una pequeña locomotora que recibía el nombre

52:04por Guadalupe Sela, la hija del propietario del ferrocarril

52:07minero de las Minas del Peñón, que se llamaba Guadalupe:

52:10Guadalupina y de ahí, Upina.

52:13Se dio la feliz circunstancia de que doña Guadalupe

52:16es una persona que todavía vive

52:19y tuvimos ocasión de fotografiar a doña Guadalupe con la Upina.

52:24Que es una cosa muy excepcional.

52:26Y es el primer caso que conozco de una locomotora

52:29en la que hemos podido reunir

52:31a la locomotora y a la persona que le dio nombre.

52:33-Las locomotoras se puede saber del tipo que son diciendo

52:37cómo son los ejes y cómo van colocados.

52:39Muy fácil.

52:41Una locomotora normalmente no tiene menos de cuatro ruedas.

52:47Vamos a distinguir esa locomotora de otra que tenga cuatro ruedas

52:50si es que resulta que una tiene un eje accional y la otra, no.

52:54Entonces, decimos es una 1-1-0,

52:58porque no tiene

53:01nada más que dos ejes: 1-1-0.

53:04No tiene eje atrás. Si tuviera un eje más atrás sería 1-1-1.

53:09Conforme fueron creciendo máquinas, muchas veces salía una máquina

53:13y se decía el de la compañía al que iba destinado.

53:17O quién la había encargado. La primera locomotora

53:20que tiene el rodaje... Estamos hablando de máquinas de vapor, eh.

53:25Un eje libre delantero, cuatro ejes acoplados,

53:29un eje libre trasero, se encargan para Japón.

53:32¿Qué ocurre? Que el fabricante dice: "Esto que es una cosa que voy a sacar

53:36en todos mis libros, mis catálogos, hay que darle un nombre".

53:39¿Cuál se le ocurrió? Mikado. Y Mikado les quedó.

53:44Y Mikados las encontramos en todos los países del mundo. (RÍE)

53:49Y por aquí, Pipo, nosotros tenemos

53:53una máquina que casi cualquiera dice: "C***, una Santa Fe".

54:01Una máquina grande, enorme,

54:04que se hizo en los años 40.

54:07¿Por qué se llama Santa Fe? Porque la primera compañía

54:10que hizo una máquina

54:13de un eje libre delantero, cinco ejes acoplados y un trasero

54:17fue Atchison, Topeka y Santa Fe en EE. UU.

54:20En Asturias,

54:21como en todos los sitios, se daba apodo a las cosas.

54:24Aquí fuimos muy dados a dar apodos, incluso a ferrocarriles enteros.

54:28La Campurra era como se conocía el tranvía de Laviana-Rioseco.

54:32El Zurrón era un ferrocarril que iba de Santullano a Cabañaquinta,

54:35que es un caso muy peculiar, porque Zurrón

54:37era el apellido de uno de sus maquinistas.

54:40Un maquinista de origen zamorano, que además está identificado.

54:43El nombre creo que era Francisco.

54:45Y dio nombre a un ferrocarril, que es algo excepcional.

54:48Esto era así porque parece ser que este señor,

54:51en este tranvía que llevaba carbón y viajeros,

54:54era el que se encargaba de llevar los trenes de viajeros.

54:57Y como tenía que empalmar en Ujo

54:59con los trenes del Ferrocarril Vasco-Asturiano,

55:02él siempre se apuraba mucho porque no quería llegar tarde.

55:06Y como era un trenecito que iba por la carretera y en el que

55:08la gente se lo tomaba con calma y se subía y se bajaba,

55:11tenía fama de que se bajaba muy cabreado con una vara en la mano

55:14a amenazar a la gente para que se subiera.

55:26Muchos trenes asturianos recibieron apodos

55:30más o menos cariñosos.

55:32A veces eran cariñosos y a veces, no tanto.

55:34Una de las piezas que en este sentido

55:38es más reveladora o significativa

55:41es la locomotora de vapor que tengo a mis espaldas.

55:44Es una importante pieza, una locomotora construida

55:48por la Sociedad Belga Cockerill,

55:50que era especialista en este tipo de unidades. Unas máquinas

55:54con una forma muy rara. Cualquiera que sea experto en ferrocarril

55:57se da cuenta de que es una locomotora de un modelo extraño.

56:01Y es así porque tiene la caldera vertical,

56:03porque de esta manera se conseguía una unidad más compacta

56:05que podía circular por sitios más angostos

56:08como era el interior de algunas fábricas.

56:11En este caso, las de la Real Compañía Asturiana de Minas

56:14en Arnao y en San Juan de Nieva.

56:16Era una locomotora que por esta particularidad,

56:19muy típica de su fabricante, recibió aquí el apodo de Panera,

56:23porque recordaba a los ferroviarios

56:26y a los obreros que trabajaban con ella

56:29la forma de esta típica construcción agrícola asturiana.

56:33Y con Panera se quedó.

56:35Incluso en los documentos oficiales de la empresa

56:38aparece el nombre de Panera como denominación de la máquina.

56:41Esto de dar nombres a las locomotoras fue

56:44una cosa muy tradicional. Y lo de dar apodos, también.

56:47El ingenio de los asturianos y de los ferroviarios asturianos

56:50nos dio y nos ha dado a lo largo del tiempo, y nos sigue dando,

56:54muchos ejemplos de trenes con esas denominaciones

56:58a veces un poco burlonas, pero siempre muy cariñosas.

57:02(MÚSICA BOLERO)

57:13# Sufro la inmensa pena # de tu partida.

57:18# Y siento el dolor profundo # de tu extravío.

57:22# Y lloro sin que sepas # que el llanto mío

57:26# tiene lágrimas negras. # Tiene lágrimas negras,

57:31# como mi vida.

57:45# Sufro la inmensa pena # de tu partida.

57:50# Y siento el dolor profundo # de tu extravío.

57:55# Y lloro sin que sepas # que el llanto mío

57:59# tiene lágrimas negras. # Que tiene lágrimas negras,

58:03# como mi vida.

58:07# Tú me quieres dejar. # Y yo no quiero sufrir.

58:11# Contigo me voy, mi santa, # aunque me cueste morir.

58:16# Tú me quieres dejar. # Y yo no quiero sufrir.

58:21# Contigo me voy, mi santa, # aunque me cueste morir.

58:26# Tú me quieres dejar. # Y yo no quiero sufrir.

58:30# Contigo me voy, mi santa, # aunque me cueste morir. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril en Asturias presentado por Pipo Prendes.

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